Автоматизированная оценка АФОС онлайнПрофессиональная оценка собственности ЦЭПЭС

Особенности прибыли и рентабельности авиакомпаний


назад в раздел Заметки

 Шаркова Антонина Васильевна, заведующий кафедрой д/н

Дата публикации - 16.04.2020 г.

Автор - Шаркова Антонина Васильевна
профессор, д.э.н., профессор кафедры
«Экономика организации» Финансового университета
при Правительстве Российской Федерации

Cайт - www.fa.ru

Ключевые слова: ]]>Финансовый университет]]>, пассажирские перевозки, стоимость топлива, эксплуатация, продажа билетов, рентабельность, пассажиропоток, издержки.

Наиболее универсальным видом транспорта является воздушный. Он используется преимущественно для осуществления перевозок пассажиров на дальние расстояния и отдельных видов грузов. В России около 40% объема пассажирских перевозок приходится именно на воздушный транспорт. Большой размер территории нашей страны, а также недостаточная обеспеченность некоторых регионов другими видами транспорта – главная причина, почему в нашей стране такая важная роль отводится воздушному транспорту. В процессе увеличения материального благосостояния населения, расширения культурных, деловых и научных связей возрастает подвижность населения, а это в свою очередь обуславливает необходимость в скоростных перемещениях – воздушном транспорте.

К преимуществам воздушного транспорта можно отнести:

  • высокая скорость. Воздушный транспорт лучше всего подходит, если вам нужно как можно быстрее оказаться в другой части страны или мира;
  • оперативность организации новых маршрутов;
  • кратчайший путь следования. В отличие от воздушного транспорта, остальные виды транспорта не везде могут перемещаться, поскольку «мешают» такие объекты, как города, леса, горы и т. д;
  • экономия общественного времени благодаря ускорению доставки, а также неограниченные провозные возможности;
  • более низкие капитальные вложения. В отличие от 1 км железнодорожного пути, на 1 км воздушного пути тратится в 30 раз меньше денежных средств.

Осуществлением пассажирских и грузовых воздушных перевозок занимаются авиакомпании. Деятельность авиакомпании направлена на получение прибыли, которая представляет собой разницу между доходами и расходами. К доходам авиакомпании можно отнести:

  • доходы по авиалинии, складывающиеся из доходов от пассажирских перевозок, платного багажа и грузов с учетом скидок и согласованных на двухсторонней основе тарифов, а также льготных тарифов и количества перевозок по данным тарифам;
  • доходы по авиалинии, складывающиеся из доходов от рейсов по расписанию и дополнительных рейсов, т.е. чартерных. Доходы от чартерных рейсов зависят от стоимости летнего часа и налета часов, отдельно будут учитываться доходы, полученные в результате дозагрузки чартерных рейсов.

Что же касается расходов авиакомпании, то около 30% полученных доходов уходит на приобретение топлива. Это связано с тем, что расход топлива у самолета является важнейшим показателем эффективности их эксплуатации, а стоимость топлива постоянно растет. Если предположить, что вместимость самолета 100 пассажиров, то из затрат 100 пассажиров только стоимость одно билета идет в прибыль авиакомпании, стоимость всех остальных 99 билетов уходит на перелет. Так на покупку топлива уходят денежные средства, полученные от продажи 29 билетов. Еще одним значительным пунктом расходов авиакомпании является зарплата экипажа, на нее уходят денежные средства порядка 20 пассажиров. Около 16 пассажиров оплачивают авиакомпании затраты на владение авиапарком. Примерно 14 пассажиров оплачивают налоги и сборы, покрывают затраты на обеспечение безопасности, а также стоимость пользования терминалом и другими видами аэропортового сервиса. Самолеты – это такой вид транспорта, которому необходимо уделять особое внимание. Так плановое техническое обслуживание самолет проходит каждые несколько месяцев, а интенсивный ремонт – каждые два – три года. На все это уходит стоимость 11 авиабилетов. Так же денежные средства из этой суммы используются при поломке, например, трапов, тележек для багажа. Еще 9 пассажиров оплатят другие расходы. Это аренда стоек регистрации в аэропорту, напитки и еда на борту самолета (на это уходит порядка 2% всех расходов авиакомпании). Доход от продажи еще двух билетов пойдет на аренду трапов и проезд по рулевым дорожкам.

В качестве критерия эффективности деятельности авиакомпании используют такой экономический показатель как рентабельность. Рентабельность рейсов представляет собой прибыль, которая получена от пассажирских и грузовых перевозок, отнесена к затратам на выполнение рейса. Повышение рентабельности – одна из важнейших задач авиакомпании. Это связано с тем, что

  • во-первых, рентабельность авиаперевозок позволяет определить пороговый уровень загрузки рейсов, при котором авиакомпания будет получать прибыль. Это в свою очередь важно при формировании тарифной политики, а также политик продаж авиаперевозок;
  • во-вторых, анализ рентабельности помогает выявлять резервы снижения себестоимости, определять наиболее рентабельные маршруты, что позволяет оптимизировать маршрутную сеть, а также осуществлять долгосрочное планирование развития не только существующих маршрутов, но и создаваемых.

Универсальность использования показателя рентабельности заключается в том, что, определяя его, авиакомпания получает необходимую информацию не только по основным, но и по удельным финансовым показателям эффективности авиаперевозок. К ним относятся:

  • доходы и расходы рейсов;
  • финансовые результаты по каждому конкретному рейсу;
  • рентабельность рейсов;
  • удельные показатели.

Показатель рентабельности позволяет не только оценивать эффективность авиаперевозок, что является прямой задачей, но и решать задачу экономической диагностики, которая заключается в выявлении нежелательных отклонений, что играет важную роль при принятии решений на различных этапах планирования и управления.

В настоящее время в России происходит активное развитие, как пассажирских перевозок, так и грузовых. В 2016 году, согласно статистике, общий объем грузовых перевозок составил 114,4 тыс. тонн, из них 88,1 тыс. тонн приходится на международные направления, а 26,3 тыс. тонн – на региональные перевозки. Что же касается пассажирских перевозок, то в 2016 году общий объем составил 102,8 млн. пассажиров. В последующие 2018 и 2019 года структура перевозок резко  не изменилась. В России уж на протяжении нескольких лет предоставляются субсидии на авиаперевозку, т.е. пассажиры могут приобретать льготные билеты по сниженному тарифу, поскольку часть затрат берет на себя государство. От этого количество туристов увеличивается, а, следовательно, и растет общий объем пассажиропотока.

Для получения максимально возможной выручки авиакомпании необходимо добиться оптимизации пассажиропотока:

  • использование системы скидок для стимулирования роста и заполнения пустых мест в самолете;
  • продажа билетов по высоким тарифам в случае, если билеты покупаются в последний момент, в остальное время продажа по тарифам со скидками. Это поможем минимизировать риск иметь пустые места в самолете;
  • проведение политики непрерывного улучшения сервиса. Забота о клиенте повышает уровень его лояльности, сокращает эмоциональную дистанцию между ним и авиакомпанией. Если клиент верит в добрую репутацию компании, то он будет готов превратить свою лояльность в повторные заказы;
  •  увеличение частоты рейсов, расширение географии полетов за счет популярных регионов, осуществление чартерных перевозок.

Но увеличения выручки еще не достаточно, чтобы выросла прибыль, необходимо также снизить издержки. Это можно сделать следующими способами:

  • хеджирование топлива, т.е. если авиакомпания считает, что в ближайшее время цены на топливо поднимутся, то она может заключить договор блокировки цен. Если цены действительно вырастут, то авиакомпания за счет сделки всё равно будет приобретать топливо по старой цене;
  • использование только одного типа самолета. Это снижает издержки не только на обслуживание и ремонт, но и на повышение квалификации пилотов и бортпроводников;
  • использование небольших аэропортов с низкой загрузкой, поскольку, чем менее популярен аэропорт, тем дешевле его сборы. Кроме того в таких аэропортах нет очереди на посадку, что позволяет самолету экономить;
  • прямые продажи билетов. Для сокращения издержек авиакомпания отказывается от услуг посредников и осуществляет продажу билетов через собственные веб-сайты.

В заключение можно сказать, что для повышения прибыли и рентабельности необходимо не только увеличение выручки, но и сокращение себестоимости продаж. Только одновременное улучшение двух этих показателей позволит авиакомпании достичь поставленных целей, а именно увеличение суммы прибыли и повышение рентабельности.


назад в раздел Заметки

 
Категория: