Автоматизированная оценка АФОС онлайнПрофессиональная оценка собственности ЦЭПЭС

О возможности инфраструктуры Калининградской железной дороги


Гринелевич Алексей Александрович
Заместитель начальника Калининградской железной дороги
 Филиала ОАО «РЖД» по взаимодействию органами власти

По материалам доклада

В своем выступлении я представлю инфраструктурные и транспортно-логистические возможности не только железной дороги, но и Калининградского региона в целом.

Как известно, Калининградская область - географически самый близкий к Западной Европе российский регион. Его транспортная система включает железнодорожный, воздушный, автомобильный транспорт и незамерзающие порты.
Основу транспортного комплекса региона представляет железнодорожный транспорт. Исторически Калининградская область является международным транзитным коридором, связывающим Азию и Европу. Она имеет уникальные преимущества в части организации грузового движения как по колее стандарта 1435мм и 1520мм на пунктах пропуска Мамоново-Бранево, Железнодорожный-Скандава, так и по колее 1520мм на пунктах пропуска Черняховск-Кибартай, Советск-Пагегяй.
Калининградская магистраль – единственная из российских железных дорог, имеющая прямые выходы в Центральную Европу, а используя маршрут железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Балтийск позволяет исключить зависимость от транзитных железных дорог СНГ и Балтии.
Вышеуказанные коридоры объединяет транспортные системы Европы, России и Азии.

Для организации бесперебойной и слаженной работы по приему и обработке грузов на станциях дороги Дзержинская-Новая и Черняховск имеются универсальные перегрузочные терминалы, которые располагают всей необходимой инфраструктурой для работы с вагонами колеи 1520 и 1435 мм, техническими и технологическими возможностями для хранения, сортировки и перегруза широкой номенклатуры грузов и выполнения всех таможенных и иных государственных контрольных операций.
Станции Черняховск и Дзержинская-Новая включены в «Соглашение о грузовом международном сообщении» как станции перегруза грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи: контейнеров, тарно-штучных и инертных грузов с предоставлением полного комплекса терминально-складских услуг.

Отдельно хочется отметить станцию Дзержинская-Новая, где обустроены площадки для перегрузки угля, руды и других сыпучих грузов, а также леса и
контейнеров, как первый этап реализации проекта «Строительство терминально-логистического центра «Калининград».
Проект «Строительство терминально-логистического центра «Калининград» на станции Дзержинская-Новая», реализация которого запланирована на 2019 год, может стать «якорным» для логистического бизнеса и развития Калининградской области в качестве транспортного хаба.
Он рассчитан на обработку большого количества транзитных грузов, следующих в/из Западной Европы и даст точки роста в части экспорта/импорта груза, т.к. будет иметь инфраструктуру с наличием железнодорожной колеи 1435 мм и колеи 1520 мм и позволит осуществлять перегрузку экспортно-импортных грузов с узкой колеи на широкую.
Помимо того, что ТЛЦ будет находиться в непосредственной близости от морских портов, огромным преимуществом является его транспортная доступность, а именно расположение в черте г.Калининграда рядом с Окружной дорогой. Также ТЛЦ будет обладать качественной складской инфраструктурой, включающей в себя холодильные, открытые складские помещения, площади, имеющие режим СВХ, контейнерные площадки, закрытые склады, предназначенные для хранения грузов в упаковке big-bag, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, площадках, предназначенных для хранения автомобильной техники.
Считаем, что данный проект будет интересен потенциальным и существующим инвесторам, которые планируют размещать свои производства вблизи ТЛЦ и в индустриальных парках нашего региона. Компания РЖД готова самостоятельно реализовать данный проект, и построив качественную складскую инфраструктуру с различными видами складских помещений, и нам необходимо понимать, кто может стать потенциальными клиентами по использованию этой инфраструктуры, и какая именно складская инфраструктура будет востребована. Поэтому сейчас у вас есть уникальная возможность минимизировать инвестиционные затраты на развитие собственной складской инфраструктуры, воспользовавшись нашим предложением.

Транзитный потенциал Калининградской железной дороги усиливается мощностями морских незамерзающих портов Калининграда, которые располагают широкими возможностями по работе с различными грузами.
Имея развитую железнодорожную инфраструктуру на подходах к терминалам портов мы в полном объеме обеспечиваем своевременную транспортировку всей номенклатуры грузов.

Наше направление является перспективным для контрейлерных перевозок и уже сейчас инфраструктура дороги готова к организации таких перевозок. Учитывая возможность доставки груза в Калининградскую область из любой точки Европы и его перегруза на колею 1520 мм предлагаем совместно реализовать данный продукт по перспективным маршрутам Европа-Россия-Азия и обратно.

Считаю необходимым отметить, что с нашими партнерами - железными дорогами Литвы, Латвии и Белоруссии мы создали оптимальные тарифные условия для грузовладельцев. Совместными усилиями уровень действующих тарифов на перевозку ряда грузов в обоих направлениях снижен до 65-ти процентов. Данная мера позволила установить конкурентоспособный уровень тарифных условий, что, в свою очередь, привело к возможности доставки грузов из Азии в Европу железнодорожным транспортом по стоимости ниже существующей на альтернативных направлениях. Сроки доставки по маршруту Находка-Гамбург до 14 дней. В этот проект вовлечены такие крупные логистические компании, как АО «ОТЛК» и РЖД-Логистика.

Отдельно хочу остановиться на пассажирском комплексе Калининградской железной дороги. Главной задачей для нас является улучшение основных критериев качества обслуживания пассажиров – комфортности, времени следования и стоимости услуг.
В соответствии с новым Генеральным планом городского округа «Город Калининград» основными направлениями развития транспортного комплекса города являются:
1. Создание интермодальной системы общественного пассажирского транспорта с формированием транспортно-пересадочных узлов (ТПУ);
2. Интеграция железной дороги в систему городского транспорта.
Городская железная дорога будет представлять собой основу для функционирования системы ТПУ и перевозке пассажиров через центр города, а также связывать между собой жилую инфраструктуру.
Здесь стоит отметить, что существует несколько вариантов финансирования данного строительства ТПУ:
1. Совместное финансирование из средств города и ОАО «РЖД»
2. Привлечение инвестора с предоставлением ему площадей в аренду на срок не более 49 лет (с зачетом вложенных средств на строительство ТПУ, платформ и коммерческих помещений в счет арендной платы).
Другими словами, мы предлагаем инвестору непосредственно рядом с разворотными площадками для автобусов и улавливающими парковками построить торговый центр с железнодорожной инфраструктурой (платформы)
.