Оценка перспектив и рисков проекта народного каршеринга в Москве
Дата публикации - 23.09.2021 г.
Автор - Цыганов Александр Андреевич
д.э.н., профессор
зав. кафедрой ипотечного жилищного кредитования
и финансовых инструментов рынка недвижимости,
Финансовый университет при Правительстве РФ
Cайт - www.fa.ru
Ключевые слова: Финансовый университет, транспорт, каршеринг, шеринговая экономика.
В Москве обсуждается эксперимент по развитию каршеринга, когда частные лица смогут сдавать свои автомобили в краткосрочную аренду. В тестовом режиме уже запущен новый сервис «Рули». Но на сегодня к проекту больше вопросов, чем понимания его реальной эффективности. На первый взгляд предполагается, что будут использоваться автомобили, которые стоят на парковке в течение дня в ожидании поездки владельца домой. Но тогда возникает вопрос – где оставят автомобиль пользователи каршеринга? Если каждый раз возвращать на место парковки, то это не удобно пользователю, а если оставить в другом районе далеко от первоначального места парковки – трудно будет уже владельцу.
Очевидно, что краткосрочный каршеринг на одну-две поездки в свободное время в данном случае организовать сложнее, скорее получится аренда на день и более. А сдавать будут владельцы, которые предполагают какое-то время не пользоваться машиной (отпуск, плановая госпитализация, зимний период и так далее). Возможно, что это будет даже привлекательно для инвесторов, так как доходность каршеринговых компаний может быть высокой, хотя это сильно зависит от города использования.
В иностранной практике стимулируется именно использование автомашины на период простоя во время работы или длительного шоппинга владельца, который обозначает период времени, на который можно взять машину и вернуть ее примерно на то же или иное по указанию владельца место. Конечно, это ограничивает пользователей. Есть и стимулирующие владельцев к вступлению в программу народного каршеринга способы: снижение налогов и тарифов на стоянку.
При разрешении краткосрочной аренды машины собственник должен понимать, что ему придётся покупать более дорогой вариант ОСАГО с учётом неограниченного круга лиц, допущенных к управлению. Также будет дороже полис каско. Нужно держать чистыми бардачок и багажник, стараться ничего не оставлять в автомашине и смириться с вероятностью его криминального использования. В современных условиях нужно учесть риски инфицирования, возрастающие в связи с использованием личной машины пользователями каршеринга. При этом автомашина будет дешеветь быстрее, чем без использования в каршеринге, будущие покупатели учтут пользование машины пользователями, которые явно не будут беречь ее ресурс. Отметим и большую заботу о собственном автотранспорте со стороны большинства россиян, для многих из которых своё авто – это ценность, которую берегут и не предполагают передавать кому-бы то ни было.
Поэтому массовый интерес к программам народного каршеринга личных автомобилей будет скорее со стороны владельцев бюджетных автомашин, на выгодную продажу которых в дальнейшем рассчитывают не сильно. Или со стороны небольших инвесторов, которые могут быть привлечены доходностью. Ожидаемого эффекта разгрузки парковок и использования автомашины во время работы или отдыха владельца скорее всего не будет, если не принять меры по стимулированию участия.
